Question

【題目】 成渝鐵路自四川成都至重慶，是新中國成立后完全采用國產(chǎn)材料建成的第一條干線鐵路，于1952年竣工。筑路中就地取石，全線共有石拱橋827座，石砌工程占60%以上。

下圖示意成都至重慶三條鐵路干線的分布。據(jù)此完成下列小題。

【1】推測成都至重慶三條鐵路選線考慮的主要因素是

A.連接更多城鎮(zhèn)B.節(jié)約建設成本C.提高運行速度D.縮短運營里程

【2】成渝鐵路以石砌工程為主，未廣泛利用水泥等建材，主要原因是

A.可就地取石，成本低B.石砌工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，結(jié)實耐用

C.當?shù)厥�砌技術(shù)水平高D.當時經(jīng)濟落后，工程物資短缺

【3】與成渝鐵路相比，新建的兩條高鐵

A.橋隧數(shù)量減少B.線路坡度減緩

C.建設成本降低D.運輸費用降低

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】D

【3】B

【解析】

【1】建設成都至重慶三條鐵路的主要目的是滿足成都、重慶及沿線的運輸需求，帶動沿線的經(jīng)濟發(fā)展，特別是兩條高鐵線路，要盡可能地經(jīng)過兩地間的城市；三條線路沒有選擇直線布局，會導致運營里程變長，不利于節(jié)約建設成本；鐵路可以通過修建橋梁、隧道等技術(shù)手段提高運行速度。故選A。

【2】建國后，我國工業(yè)剛剛起步，工業(yè)產(chǎn)品及基礎建設用的各種物資生產(chǎn)能力不足，修建橋隧用的水泥等建材短缺，因此成渝鐵路未廣泛利用水泥等建材，而以石砌工程為主。故選D。

【3】新建的兩條高鐵線路比成渝鐵路短，而沿線多山地地形，線路縮短后橋隧數(shù)量可能增多；高速鐵路的運速提高，而運速的提高需要以平緩的線路為基礎，故新建的兩條高鐵線路坡度減緩；高速鐵路建設成本高，所以運輸費用會增加。故選B。