（2013?香坊區(qū)一模）下列說法正確的是（　�。�

（2013?梅州）制造航空飛行器時．為了減輕其質(zhì)量，采用的材料應(yīng)具有的特點是（　�。�

上海大眾向2010年世博會提供了一種混合動力轎車．轎車使用燃料作動力，在一段平直的公路上勻速行駛5.6km，受到的阻力是3.0×10³N，消耗燃油1.5L（假設(shè)燃油完全燃燒，燃油的密度ρ=0.8×10³ kg/m³，熱值q=4×10⁷J/kg），求：
（1）此時該混合動力轎車牽引力所做的功是多少？
（2）該混合動力轎車的熱機效率是多少？
（3）轎車使用超級電池作動力，電池最多能提供8×10⁷J的電能．它以45km/h的速度沿平直公路勻速行駛時，每行駛1m要消耗200J的能量來克服阻力做功．若電源提供的能量只有60%用于克服阻力做功．這輛車以45km/h的速度勻速直線行駛的最遠(yuǎn)路程是多少？
（4）當(dāng)電池組能量耗盡后，用充電器給電池組充電．若充電器工作電壓為220V，平均電流為15A，充電過程中沒有能量損失，則給電池組充滿一次電所需的時間是多少？

如圖是探究牛頓第一定律的實驗示意圖．
（1）本實驗多次用到控制變量的方法，如：①實驗中讓同一小車從同一斜面的同一高度自由滑下是為了．
（2）使用同一輛小車，還可以保證小車對水平面的不變，摩擦力只與平面的粗糙程度有關(guān)．本探究中，我們得出了的結(jié)論是：水平面越光滑，小車受到的摩擦力越小，小車的距離越遠(yuǎn)，小車速度變化越．
（3）對實驗結(jié)論進行合理外推，假若平面足夠光滑，小車在水平方向不受力，小車的運動速度將不變，它將作，在此基礎(chǔ)上牛頓總結(jié)了前人的研究成果，概括出了物體不受力時的運動規(guī)律--牛頓第一定律，我們又從另一個側(cè)面認(rèn)識了力和運動的關(guān)系．

如圖所示（不計彈簧稱與滑輪的質(zhì)量，忽略繩與滑輪間 的摩擦），在水平拉力F的作用下，重100N的物體A，沿水平桌面做勻速直線運動，彈簧測力計B的示數(shù)為10N，則物體A與水平桌面的摩擦力大小為N．拉力F為25N，物體以0.5m/s的速度運動，2s內(nèi)拉力做的功為J，該滑輪的機械效率為%．

火柴可以擦燃，也可以放在火上點燃，前者是用的方法使火柴燃燒，后者是用的方法使它燃燒．

在如圖所示的實驗電路中，電源電壓保持不變，閉合開關(guān)S，當(dāng)滑動變阻器的滑片P移至a端時，電流表的示數(shù)是0.5A，當(dāng)滑動變阻器的滑片P移至b端時，電壓表的示數(shù)是6V，電流表的示數(shù)是0.2A，則電源電壓U=V，定值電阻R=Ω．

關(guān)于圖中的能量轉(zhuǎn)化，下列說法中不正確的是（　�。�

（2013?松北區(qū)三模）繪制圖象是對物理過程分析和實驗數(shù)據(jù)處理的一種常用方法，它可以直觀地反映各物理量之間的關(guān)系．如圖所示的圖象中，正確的是（　�。�

（2004?武漢）如圖，是利用潮汐發(fā)電的原理圖．左方為陸地和海灣，中間為水壩，其下有通道，無論漲潮或落潮，水流經(jīng)過通道均可帶動發(fā)電機發(fā)電．一晝夜中兩次漲、落潮，四次發(fā)電．漲潮時，堵住通道，潮水漲至最高水位時打開通道，進水發(fā)電，如圖甲所示；當(dāng)海灣水位漲至最高時，堵住通道，如圖乙所示；落潮至最低水位時，打開通道放水發(fā)電，如圖丙所示．（取g=10N/kg，海水的密度1.0×10³kg/m³）
以下是某小型潮汐發(fā)電站的一組數(shù)據(jù)，據(jù)此回答下列問題：

水壩高度	15m	海灣面積	4.5×106m2
漲潮海灣最高水位	10m	發(fā)電機日平均發(fā)電量	4.4×104kw?h
退潮海灣最低水位	6m	水輪發(fā)電機總效率	10%

（1）當(dāng)海灣水位漲至最高時，海灣底部所受水的壓強是多少？
（2）每次漲潮（或落潮）經(jīng)過通道水的質(zhì)量為多少？
（3）試計算每日水流對水輪發(fā)電機做了多少功？
（4）若某次落潮過程中經(jīng)過通道的水的平均流量為3.6×10⁶m³/h，試求這次落潮過程中水流對水輪發(fā)電機做功的平均功率．