1.閱讀短文,回答問題.
客機C919 如圖甲,我國研制的大客機C919于5月5日首飛成功.
C919機艙內(nèi)覆有一層高孔率”超細航空級玻璃棉“,能很好地保溫與吸收噪音,其單絲纖維直徑只有3~5μm,1m
3的質(zhì)量為5kg.
機艙內(nèi)先進的”呼吸系統(tǒng)“,使飛機在氣壓只有2.5×10
4Pa左右的萬米高空時,能將機外-50°C以下的冷空氣不斷壓縮,導致送入艙內(nèi)的空氣溫度達到50°C以上,同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制,使艙內(nèi)氣壓和溫度達到舒適值.
該機有較大的翼載,翼載指飛機的最大起飛質(zhì)量與機翼面積的比值;機上搭載的新一代渦扇發(fā)動機的熱效率和推進效率比一般客機高,所謂熱效率是指發(fā)動機獲得的機械能與燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比,而推進效率則是指發(fā)動機傳遞給飛機的推進功(推力所做的功)與其獲得的機械能之比,下表是飛機的部分技術參數(shù).
最大起飛質(zhì)量 | 72.5t | 客艙內(nèi)氣壓 | 8.0×104Pa |
巡航速度 | 920km/h | 發(fā)動機巡航推力 | 3.6×104N |
(1)陽光下,飛機尾翼呈現(xiàn)綠色,是因為尾翼反射綠光;若飛機的翼載是500kg/m
2,則機翼面積為145m
2.
(2)下列關于”超細航空級玻璃棉“性質(zhì)的描述中,不正確的是B.
A.單絲纖維比頭發(fā)細 B.密度與玻璃差不多
C.隔音性能相對較好 D.導熱能力相對較弱
(3)在萬米高空,機體1m
2面積上承受內(nèi)外氣壓的壓力差約為5.5×10
4N;為確保機艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值,機上空調(diào)需要不斷制冷(選填”加熱“或”制冷“).
(4)飛機水平勻速巡航時,受到的阻力為3.6×10
4N;若飛機以巡航速度飛行0.5h的過程中,耗油1500kg,發(fā)動機的熱效率為40%,則此過程中發(fā)動機的推進效率為60%.(燃油熱值q取4.6×10
7J/kg)
(5)如圖乙是模擬空調(diào)溫控裝置原理的簡化電路,電源電壓為6V,R
1為電阻箱,L為阻值不計的線圈,R
2是熱敏電阻,其阻值隨溫度的升高而減小,當控制電路中的電流大于等于某一值時,接通受控電路使空調(diào)工作.
①若要在較低溫度下接通受控電路,應將R
1的阻值適當減小(選填“增大”或“減小”)
②當電阻R
1調(diào)到1kΩ時,能接通受控電路.已知熱敏電阻的電流隨電壓變化的I-U圖象如圖丙,則此時控制電路中的電流為0.002A.
