7．小明同學(xué)把一個鐵塊用細(xì)繩懸掛在彈簧測力計(jì)的掛鉤上，鐵塊在空氣中時彈簧測力計(jì)的讀數(shù)是4.74N，已知鐵的密度為ρ_鐵=7.9×10³kg/m³，g取10N/kg．當(dāng)把鐵塊浸沒在密度為1.05×10³kg/m³的液體中時，求：
（1）鐵塊的體積；
（2）鐵塊受到的浮力；
（3）彈簧測力計(jì)的拉力．

6．某人沿水平方向用260N的力推著一輛質(zhì)量為80kg的車加速向西運(yùn)動，已知該車所受的摩擦力是其重力的0.25倍，g取10N/kg，求：
（1）車受到摩擦力的大小和方向．
（2）車水平方向受到的合力的大小和方向．

5．小明在探究影響浮力大小因素的實(shí)驗(yàn)中，先在空氣中測出圓柱體的重力大小是1.0N，然后將圓柱體逐漸浸入水中，如圖甲所示，他測得圓柱體受到的浮力F和其底面進(jìn)入水中的深度h的對應(yīng)數(shù)據(jù)如下表：

次數(shù)	1	2	3	4	5	6
h/cm	2	4	6	8	10	12
F/N	0.2	0.4	0.6	0.6	0.6	0.6

（1）第1次實(shí)驗(yàn)時彈簧測力計(jì)的示數(shù)為0.8N；
（2）利用表中數(shù)據(jù)，在圖乙中畫出F-h圖線；
（3）當(dāng)h=6cm時，圓柱體剛好全部浸沒水中；
（4）改用濃鹽水做實(shí)驗(yàn)，假若在圖乙中再畫出F-h圖線，圖線上h=6cm點(diǎn)的位置變高（選填“高”或“低”），這樣的比較是為了探究液體密度對浮力大小的影響．
（5）已知水的密度為1.0×10³kg/m³，則該圓柱體的密度為1.67×10³kg/m³．

4．在“探究力和運(yùn)動的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，讓木塊由靜止開始沿相同的斜面滑下，木塊在三種不同水平面上運(yùn)動一段距離后分別停留在如圖所示的位置．

（1）實(shí)驗(yàn)需要木塊進(jìn)入不同的水平面時有相同的初速度，則木塊從斜面上開始下滑的位置應(yīng)相同
（2）木塊進(jìn)入水平面后，在運(yùn)動過程中受到的一對平衡力是重力和支持力．
（3）實(shí)驗(yàn)結(jié)論：平面越光滑，木塊受到的阻力越小，速度減小得越慢．
（4）推論：如果木塊在水平面受到的阻力為零，木塊將做勻速直線運(yùn)動．
（5）探究過程中主要采用了科學(xué)推理法和控制變量法兩種研究方法．

3．一個木塊從斜面上滑下，并在水平面上繼續(xù)滑動．請你在圖中分別畫出木塊在斜面上所受重力和木塊對水平面的壓力示意圖．

2．閱讀短文，并回答問題．
福船
    福船，福建沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱，上闊下窄，首尖尾寬兩頭翹，復(fù)原模型圖如圖所示．其甲板平坦，龍骨厚實(shí)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固；吃水深，容量多，善于裝載，穩(wěn)定性好，抗風(fēng)力強(qiáng)，適于遠(yuǎn)洋．
    與指南針對航海貢獻(xiàn)相媲美的“水密隔艙福船制造技藝”，是中國對世界航海發(fā)展史產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的另一項(xiàng)偉大發(fā)明，2010年11月15日，《中國水密隔艙福船制造技藝》被列入聯(lián)合國教科文組織“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”．所謂“水密隔艙”，就是用厚實(shí)的隔艙板把船艙層層隔斷，分隔成互不透水的一個一個艙區(qū)，在航行過程中，如果有一個或兩個艙意外破損，海水進(jìn)不到其他艙中，從船整體看，仍然保持有足夠的實(shí)力，不至沉沒．“水密隔艙”技術(shù)大大提高了船舶的整體抗沉性，另外隔艙板與船殼板緊密連接，使船體結(jié)構(gòu)也更加堅(jiān)固，分別隔艙，還便利貨物存放管理，水密隔艙福船制造技術(shù)，對于遠(yuǎn)洋航海史研究有著不可替代的重要學(xué)術(shù)價值．
    南京靜海寺《鄭和殘碑》記載：“水樂三年，將領(lǐng)官軍乘架二千料海船并八櫓船…”．經(jīng)學(xué)術(shù)界考證，與北京天壇齊名的二千料海船就是福船．“料”是當(dāng)時流行的用來表示舟船大小的一種計(jì)量單位．二千料海船總長61.2米，最大寬13.8米，型深4.89米；滿載時，水線長53米，水線寬13米，吃水深度為3.9米，帆裝、給養(yǎng)、武器、人員、貨物等及船之身質(zhì)量總共可達(dá)1170噸．
   鄭和下西洋是人類海洋文明史的重要組成部分，是世界航海史上時間最早、規(guī)模最大的洲際航海活動，重啟海上絲綢之路的今天．“福船”這個珍貴的文化符號成為新興文化產(chǎn)業(yè)里重要的創(chuàng)作靈感，依然在啟迪人們不斷去開拓創(chuàng)新．
請根據(jù)上述材料，回答下列問題：
（1）福船采用的“水密隔艙”技術(shù)大大提高了船舶的整體抗沉性，請你展開想象，就福船的這一技術(shù)設(shè)計(jì)理念，舉例說明還可應(yīng)用在哪些方面：可用于潛艇的排水艙等．
（2）排水量是衡量造船能力的重要指標(biāo)，請你根據(jù)文中提供的信息計(jì)算出二千料海船滿載時受到的浮力1.17×10⁷N，排開水的體積1170m³．（為了計(jì)算方便，海水密度取1.0×10³kg/m³，g=10N/kg）
（3）當(dāng)海船從淡水中駛?cè)牒Ｋ�中時，船體將上浮一些（選填“上浮”或“下沉”），海船受到的浮力將不變（選填“增大”、“減小”或“不變”）．

1．如圖甲所示，長方體金屬塊在細(xì)繩豎直向上拉力作用下從水中開始一直豎直向上做勻速直線運(yùn)動，上升到高于水面一定的高度處，圖乙是繩子拉力F隨時間t變化的圖象．取g=10N/kg，根據(jù)圖象信息，下列判斷錯誤的是（　�。�

	A．	該金屬塊重力的大小為54N
	B．	浸沒在水中的金屬塊受到的浮力大小是20N
	C．	在t1至t2時間段金屬塊在水中受到的浮力逐漸增大
	D．	該金屬塊的密度是3.4×103kg/m3

20．如圖所示，小露用電吹風(fēng)從A端對著泡沫機(jī)翼模型送風(fēng)，機(jī)翼升起，下列說法正確的是（　　）

	A．	氣流通過下表面的路程大于上表面的路程
	B．	氣流在下表面的流速小于上表面的流速
	C．	機(jī)翼模型上表面受到的壓強(qiáng)大于下表面收到的壓強(qiáng)
	D．	機(jī)翼模型下表面受到的壓力大于上表面受到的壓力

19．如圖甲、乙是小車載著木塊向右運(yùn)動過程中發(fā)生的現(xiàn)象，下列判斷正確的是（　�。�

	A．	圖甲可能是小車突然停下來時發(fā)生的
	B．	圖乙可能是小車突然減速時發(fā)生的
	C．	圖甲可能是小車突然被拉動時發(fā)生的
	D．	圖乙可能是小車突然加速時發(fā)生的

18．如圖所示，是托里拆利實(shí)驗(yàn)的規(guī)范操作過程，關(guān)于托里拆利實(shí)驗(yàn)，下面說法正確的是（　�。�

	A．	大氣壓的數(shù)值等于這段水銀柱產(chǎn)生的壓強(qiáng)
	B．	玻璃管內(nèi)水銀柱不會下落是由于大氣壓的作用
	C．	實(shí)驗(yàn)中玻璃管內(nèi)水銀面的上方有少量空氣
	D．	玻璃管傾斜會使實(shí)驗(yàn)測量結(jié)果偏小