19.同學們利用如圖所示的實驗裝置探究“比較不同物質(zhì)的吸熱能力”,分別用同一酒精燈給水和鐵砂加熱.
(1)在準備實驗材料時,需要控制的物理量是初溫和質(zhì)量,實驗中需要控制的物理量是加熱時間相同.
(2)在實驗正確的情況下,曉彤記錄的實驗數(shù)據(jù)如下表所示:
加熱時間/s0306090120
溫度/℃2023303955
鐵砂2026354768
根據(jù)曉彤的實驗可以得到的結(jié)論是質(zhì)量相等的水和鐵砂,吸收相同的熱量,鐵砂升高的溫度多.
(3)小雪聯(lián)想到在探究“冰的熔化”實驗中,同學們繪制的實驗圖象有如圖所示四種(實驗條件相同),根據(jù)曉彤的實驗結(jié)論,小雪認為B圖是正確的,請你簡述小雪認為B圖正確的分析過程.

分析 (1)探究“比較不同物質(zhì)的吸熱能力”實驗時,需利用控制變量法進行探究,控制物質(zhì)的初溫和質(zhì)量,實驗過程中需控制其吸收相同的熱量;
(2)分析表中數(shù)據(jù),結(jié)合熱量計算公式得出結(jié)論;
(3)冰熔化時,溫度升高,熔點為0℃,同時水的比熱容大于冰的比熱容,據(jù)此選出正確的圖象.

解答 解:(1)在準備實驗材料時,需要控制的物理量是物質(zhì)的初溫和質(zhì)量,實驗中需要控制吸收的熱量相同,而加熱時間反應物質(zhì)吸收熱量的多少,因此實驗中要控制加熱時間相同;
(2)分析表中數(shù)據(jù)可得出的結(jié)論為:質(zhì)量相等的水和鐵砂,吸收相同的熱量,鐵砂升高的溫度多;
(3)根據(jù)四個圖象可知,都為晶體的熔化圖象,并且熔點都為0℃;因為水的比熱容大于冰的比熱容,所以水升高溫度比冰升高溫度緩慢,故B正確.
故答案為:(1)初溫和質(zhì)量;加熱時間相同;(2)質(zhì)量相等的水和鐵砂,吸收相同的熱量,鐵砂升高的溫度多;
(3)B圖象反應了水的比熱容大于冰的比熱容.

點評 本題是探究比較不同物質(zhì)的吸熱能力的實驗,利用了控制變量法進行研究.控制變量法就是在研究和解決問題的過程中,對影響事物變化規(guī)律的因素和條件加以人為控制,只改變某個變量的大小,而保證其它的變量不變,最終解決所研究的問題.

練習冊系列答案
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11.如圖是課本中的一些實驗裝置和測量工具圖,請在題中空格處填入相應的內(nèi)容.

(1)圖a裝置探究平面成像特點,選擇玻璃板的目的便于確定像的位置.
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(3)圖c溫度計的示數(shù)為-3℃.

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8.為判斷短跑比賽時是否搶跑,某興趣小組設計了如圖“搶跑自動指示”電路.其工作原理是:當運動員蹲在起跑器上后,先閉合S;發(fā)令時閉合S1,發(fā)令指示燈亮;運動員起跑后,裝在起跑器上的壓敏電阻R0因受到壓力減小,其阻值改變,電磁鐵線圈中的電流明顯變大,S2被吸引而閉合,起跑器指示燈亮.(電磁鐵線圈的電阻不計).
(1)當S1處于斷開狀態(tài)時,閉合S,若壓敏電阻阻值變小,電磁鐵的磁性變強,電磁鐵的左端為S極.
(2)已知發(fā)令控制電路電源電壓U=6伏,若運動員起跑后,壓敏電阻R0的阻值為30歐,S和S1仍處于閉合狀態(tài),電磁鐵線圈中電流為0.25安,計算此時發(fā)令指示燈的功率?若發(fā)令控制電路正常穩(wěn)定工作10秒鐘,整個電路消耗的電能是多少?
(3)裁判員如何判斷運動員搶跑:比較起跑器指示燈是否比發(fā)令指示燈亮的早.

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1.過山車是一項富有刺激性的娛樂工具.那種風馳電掣、有驚無險的快感令不少人著迷.如果你對物理學感興趣的話,那么在乘坐過山車的過程中不僅能夠體驗到冒險的快感,還有助于理解力學定律.實際上,過山車的運動包含了許多物理學原理,人們在設計過山車時巧妙地運用了這些原理.如果能親身體驗一下由能量守恒、加速度和力交織在一起產(chǎn)生的效果,那感覺真是妙不可言.這次同物理學打交道不用動腦子,只要收緊你的腹肌,保護好腸胃就行了.當然,如果你受身體條件和心理承受能力的限制,無法親身體驗過山車帶來的種種感受,你不妨站在一旁仔細觀察過山車的運動和乘坐者的反應.
在剛剛開始時,過山車的小列車是依靠一個機械裝置的推力推上最高點的,但在第一次下行后,就再也沒有任何裝置為它提供動力了.事實上,從這時起,帶動它沿軌道行駛的唯一的“發(fā)動機”將是重力勢能,即由重力勢能轉(zhuǎn)化為動能、又由動能轉(zhuǎn)化為重力勢能這樣一種不斷轉(zhuǎn)化的過程構(gòu)成的.重力勢能是物體因其所處位置而自身擁有的能量,它是由于物體和地球的引力相互作用而產(chǎn)生的.對過山車來說,它的重力勢能在處于最高點時達到了最大值,也就是當它爬升到“山丘”的頂峰時最大.當過山車開始下降時,它的重力勢能就不斷地減少(因為高度下降了),但能量不會消失,而是轉(zhuǎn)化成了動能,也就是運動的能量.不過,在能量的轉(zhuǎn)化過程中,由于過山車的車輪與軌道的摩擦而產(chǎn)生了熱量,從而損耗了少量的機械能(動能和重力勢能).這就是為什么在設計中隨后的小山丘比開始時的小山丘略矮一點的原因.
過山車最后一節(jié)小車廂里是過山車贈送給勇敢的乘客最為刺激的禮物.事實上,下降的感受在過山車的尾部車廂最為強烈.因為最后一節(jié)車廂通過最高點時的速度比過山車頭部的車廂要快,這是由于過山車中部的重心最高時,重力勢能最大,而當尾部到達最高點時,重心位置已經(jīng)不在最高位置,已經(jīng)有一部分重力勢能轉(zhuǎn)化為動能了.這樣,乘坐在最后一節(jié)車廂的人就能夠快速地達到和跨越最高點,從而就會產(chǎn)生一種要被拋離的感覺,因為重心正在加速向下運動.尾部車廂的車輪是牢固地扣在軌道上的,否則在到達頂峰附近時,小車廂就可能脫軌飛出去.中前部的車廂情況就不同了,過山車的重心心在“身后”,在短時間內(nèi),它雖然處在下降的狀態(tài),但是它要“等待”重心越過高點被重力推動.
(1)過山車上升階段,其重力勢能增加.(填“增加”、“減少”、“不變”)
(2)過山車在軌道的最低處,運動最快,動能最大,說明物體的動能同速度大小有關(guān).
(3)設計師所設計的過山車軌道中,過山車依次通過的豎直回環(huán)的高度一次比一次低的原因是過山車的車輪與軌道的摩擦產(chǎn)生熱量,從而損耗了少量的機械能.
(4)在過山車運行起來以后,坐在過山車不同位置的乘客,通過某一豎直回環(huán)的最高點時,乘坐在車尾部( 選填“車中部”、“車尾部”)通過時速度最大.

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