Question

20．閱讀短文并回答下列問題
無砟（zhǎ）軌道的高速列車
2007年4月18日，“和諧號”動車組開始在西安與寶雞之間運行，標(biāo)志著我國進入了高速鐵路時代． 這種列車的車頭采用了如圖甲所示的流線型，頭部向前突出，頗像子彈頭，可以減小運行時的阻力；同時車體采用強度高、密度小的鋁合金等材料制造，使整車質(zhì)量大大減��；列車編組形式為4M+4T，8節(jié)編為一組（即有4個動車和4個無動力的拖車），每節(jié)動車有4個動車軸，每個動車軸的功率為300kw，因此發(fā)動機功率很大，這些設(shè)計均有利于列車高速運行．動車組列車采用了“再生制動”技術(shù)，即列車速度從200km/h降到90km/h的過程中不采用機械剎車，而是在減速過程中，利用列車具有的慣性，繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機發(fā)電，將機械能轉(zhuǎn)化為電能，并將電能返回電網(wǎng)．另外速度在350km/h以上的列車，是在無砟軌道上運行的．無砟軌道（如圖乙）的路基不用碎石，鐵軌和軌枕直接鋪在混凝土上，這可減少維護、降低粉塵等，而傳統(tǒng)鐵路的鋼軌是固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟（如圖丙）．

（1）列車能夠高速運行的原因有很多，請試舉兩個：
①車頭采用流線型，可以減小運行時的阻力
②車體采用強度高、密度小的鋁合金等材料制造，使整車質(zhì)量減�。�
（2）傳統(tǒng)的鐵路軌道路砟和枕木的作用是B
①增大受力面積，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里  
②可以減少噪聲和列車振動
③可以減少維護、降低粉塵 
④可以吸熱、增加透水性
A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④
（3）當(dāng)高速運行的列車開始制動時，發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)化為電能實現(xiàn)減速，發(fā)電機是應(yīng)用電磁感應(yīng)現(xiàn)象工作的．

Answer 1

分析 （1）從列車車身的造型，中空型材鋁合金的密度小的角度去分析．
（2）根據(jù)鐵路軌道路砟和枕木在減小壓強、減少噪聲、可以吸熱、增加透水性等方面的作用去分析．
（3）發(fā)電機是應(yīng)用電磁感應(yīng)現(xiàn)象工作的．

解答 解：（1）車身采用流線型，頭部向前突出，頗像子彈頭，所以行駛起來，阻力小，動力足．
因為中空型材鋁合金的密度小，在體積相同的情況下，質(zhì)量較小，所以列車車體采用采用強度高、密度小的鋁合金等材料制造，使整車質(zhì)量減�。�
（2）傳統(tǒng)的鐵軌都鋪在枕木上，是在壓力一定時，增大受力面積來減小壓強，來保護路基；
無砟軌道的路基不用碎石，鐵軌和軌枕直接鋪在混凝土上，這可減少噪聲和列車振動，減少維護、降低粉塵等，故選B；
（3）當(dāng)高速運行的列車開始制動時，電動機變成發(fā)電機，將動能轉(zhuǎn)化為電能實現(xiàn)減速，發(fā)電機應(yīng)用電磁感應(yīng)物理現(xiàn)象工作．
故答案為：（1）①車頭采用流線型，可以減小運行時的阻力；
②車體采用強度高、密度小的鋁合金等材料制造，使整車質(zhì)量減小；
（2）B；
（3）電磁感應(yīng)．

點評 此題考查學(xué)生對減小壓強的方法、電磁感應(yīng)、密度知識在實際生活中的應(yīng)用的理解和掌握，關(guān)注科技前沿，綜合性較強，是一道好題．