Question

【題目】閱讀短文，回答問題．
客機C919
如圖甲，我國研制的大客機C919于5月5日首飛成功．

C919機艙內(nèi)覆有一層高孔率”超細航空級玻璃棉“，能很好地保溫與吸收噪音，其單絲纖維直徑只有3～5μm，1m3的質(zhì)量為5kg．
機艙內(nèi)先進的”呼吸系統(tǒng)“，使飛機在氣壓只有2.5×104Pa左右的萬米高空時，能將機外﹣50°C以下的冷空氣不斷壓縮，導(dǎo)致送入艙內(nèi)的空氣溫度達到50°C以上，同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制，使艙內(nèi)氣壓和溫度達到舒適值．
該機有較大的翼載，翼載指飛機的最大起飛質(zhì)量與機翼面積的比值；機上搭載的新一代渦扇發(fā)動機的熱效率和推進效率比一般客機高，所謂熱效率是指發(fā)動機獲得的機械能與燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比，而推進效率則是指發(fā)動機傳遞給飛機的推進功（推力所做的功）與其獲得的機械能之比，下表是飛機的部分技術(shù)參數(shù)．

最大起飛質(zhì)量	72.5t	客艙內(nèi)氣壓	8.0×104Pa
巡航速度	920km/h	發(fā)動機巡航推力	3.6×104N

（1）陽光下，飛機尾翼呈現(xiàn)綠色，是因為尾翼綠光；若飛機的翼載是500kg/m2 ， 則機翼面積為m2 ．
（2）下列關(guān)于”超細航空級玻璃棉“性質(zhì)的描述中，不正確的是_____．
A.單絲纖維比頭發(fā)細
B.密度與玻璃差不多
C.隔音性能相對較好
D.導(dǎo)熱能力相對較弱
（3）在萬米高空，機體1m2面積上承受內(nèi)外氣壓的壓力差約為N；為確保機艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值，機上空調(diào)需要不斷（選填”加熱“或”制冷“）．
（4）飛機水平勻速巡航時，受到的阻力為N；若飛機以巡航速度飛行0.5h的過程中，耗油1500kg，發(fā)動機的熱效率為40%，則此過程中發(fā)動機的推進效率為%．（燃油熱值q取4.6×107J/kg）
（5）如圖乙是模擬空調(diào)溫控裝置原理的簡化電路，電源電壓為6V，R1為電阻箱，L為阻值不計的線圈，R2是熱敏電阻，其阻值隨溫度的升高而減小，當控制電路中的電流大于等于某一值時，接通受控電路使空調(diào)工作．
①若要在較低溫度下接通受控電路，應(yīng)將R1的阻值適當（選填“增大”或“減小”）
②當電阻R1調(diào)到1kΩ時，能接通受控電路．已知熱敏電阻的電流隨電壓變化的I﹣U圖象如圖丙，則此時控制電路中的電流為A．

Answer 1

【答案】
（1）反射；145
（2）B
（3）5.5×104；制冷
（4）3.6×104；60
（5）減小；0.002
【解析】（1）在陽光下飛機尾翼呈現(xiàn)綠色是因為飛機的尾翼反射綠色光，根據(jù)公式機翼面積 ；得機翼面積（S）= ；
（2）“超細航空級玻璃棉”性質(zhì)有：直徑只有3～5μm，密度 ，密度比玻璃的密度小很多，還具有很好的隔音和保溫效果，B不合題意；
（3）在萬米高空，機艙外的大氣壓為2.5×104Pa，機艙內(nèi)的氣壓為8×104Pa，在機體每平方米上產(chǎn)生的壓力差△F=F向外﹣F向內(nèi)=P內(nèi)S﹣P外S=5.5×104N；能將機外﹣50°C以下的冷空氣不斷壓縮，導(dǎo)致送入艙內(nèi)的空氣溫度達到50°C以上，同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制，所以機體上的空調(diào)要不斷制冷，使艙內(nèi)氣壓和溫度達到舒適值；
（4）飛機水平勻速巡航時，處于平衡狀態(tài)，受到平衡力的作用，發(fā)動機巡航推力與受到的阻力為平衡力，大小相等，故f=F=3.6×104N；
燃料完全燃燒放出的熱量：Q=mq=1500kg×4.6×107J/kg=6.9×1010J；
根據(jù)η= 得
發(fā)動機獲得的機械能：W機械=ηQ放=40%×6.9×1010J=2.76×1010J；
發(fā)動機巡航的距離為：s=vt=920km/h×0.5h=460km=460000m
飛機的推進功（推力所做的功）：W推力=Fs=3.6×104N×460000m=1.656×1010J
發(fā)動機的推進效率：η′= = ×100%=60%；
（5）①熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而減小，故要在較低溫度下接通受控電路，R2的電阻增大，要使電流不變，應(yīng)將R1的阻值適當減小，才能使總電阻不變；②當電流為2mA時，電阻R1兩端的電壓為：U1=IR1=0.002A×1000Ω=2V，
此時R2兩端的電壓為：U2=U﹣U1=6V﹣2V=4V，由圖象知U2符合題意，故此時控制電路中的電流為2mA=0.002A．
故答案為：（1）反射；145；（2）B；（3）5.5×104；制冷；（4）3.6×104；60；（5）①減�。虎�0.002 .
（1）物體的顏色由它氣能夠反射的色光決定，綠色的物體只能反射綠色的色光；根據(jù)翼載指飛機的最大起飛質(zhì)量與機翼面積的比值，計算機翼的面積；
（2）根據(jù)題目中所提供的信息分析ACD三個選項是否正確；利用密度公式計算出“超細航空級玻璃棉”的密度，再確定D選項正確與否；
（3）根據(jù)壓強公式的變形公式分別計算出內(nèi)外的壓力，再求壓力差；艙內(nèi)的空氣溫度達到50°C以上，必須依靠空調(diào)制冷才能使艙內(nèi)氣壓和溫度達到舒適值；
（4）利用公式Q=mq燃料完全燃燒放出的熱量，利用W機械=ηQ放發(fā)動機獲得的機械能，利用速度公式的變形公式s=vt計算出發(fā)動機巡航的距離，飛機水平勻速巡航時，處于平衡狀態(tài)，發(fā)動機巡航推力與受到的阻力平衡，大小相等，利用公式W＝Fs計算出推力所做的功，再求出推力做的功與消耗機械能的比值，即為發(fā)動機的推進效率；
（5）①熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而減小，故要在較低溫度下接通受控電路，R2的電阻增大，要使電流不變，應(yīng)保持電路的總電阻不變；②利用歐姆定律的變形公式U＝IR計算出電阻R1兩端的電壓，再根據(jù)串聯(lián)電路電壓的規(guī)律計算出R2兩端的電壓，從圖像中得出對應(yīng)的電流值 .