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滬漢客運專線開行時速為250公里的動車組列車．這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的
空氣阻力
空氣阻力
．動車組列車采用了“再生制動”技術，即列車在減速過程中，由于列車具有慣性，繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機發(fā)電，把
動車的動能轉化為電能
動車的動能轉化為電能
（寫出能量轉化過程）并返回電網．
分析：根據(jù)以下分析答題：
物體與空氣的接觸面積越小，物體運動時受到的空氣阻力越��；
“再生制動”技術把列車的動能轉化為電能．
解答：解：（1）動車的流線型設計，減小了動車與空氣的接觸面積，可以減小動車運行時動車受到的空氣阻力；
（2）車在減速過程中，由于列車具有慣性，繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機發(fā)電，把動車的動能轉化為電能并返回電網．
故答案為：空氣阻力；動車的動能轉化為電能．
點評：本題考查了減小空氣阻力的方法、列車再生制動技術過程中能量的轉化，是一道基礎題，靈活應用基礎知識即可正確答題．
練習冊系列答案
相關習題

科目：初中物理 來源： 題型：

9、作為滬漢蓉通道的重要組成部分的合武客運專線，從2009年4月1日起首次開行8對時速為250公里的動車組列車．這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的
阻力
．動車組列車采用了“再生制動”技術，即列車在減速過程中，由于列車具有
慣性
，繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機發(fā)電，把
機械
能轉化為
電
能，并返回電網．

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科目：初中物理 來源： 題型：

作為滬漢蓉通道的重要組成部分的合武客運專線，從2009年4月1日起首次開行8對時速為250公里的動車組列車．這種列車的車頭采用了流線型，可以減小運行時的
阻力（或空氣阻力）
阻力（或空氣阻力）
，動車組列車采用了“再生制動”技術，即列車在減速過程中，由于列車具有
慣性
慣性
，繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機發(fā)電，并返回電網．

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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

（1）如圖1，作為滬漢蓉通道的重要組成部分的合武客運專線，從2009年4月1日起首次開行8對時速為250公里的動車組列車．這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的
阻力（或“空氣阻力”、“摩擦力”、“摩擦阻力”等）
阻力（或“空氣阻力”、“摩擦力”、“摩擦阻力”等）
．動車組列車采用了“再生制動”技術，即列車在減速過程中，由于列車具有
慣性
慣性
，繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機發(fā)電，把
機械（動）
機械（動）
能轉化為
電
電
能，并返回電網．
（2）如圖2所示，三枚大頭針插在水平臺上，上放一枚硬幣，緊貼硬幣上表面使勁吹氣，發(fā)現(xiàn)硬幣被拋起來了．這是因為流體的壓強與
流體的速度
流體的速度
有關，吹氣使硬幣上方空氣的壓強
變小
變小
（填“變大”、“不變”或“變小”）．
（3）小華準備參加玩具賽車比賽，他運用如圖3所示的電路來挑選一只能量轉換效率較高的電動機．設電池的電壓為6V恒定不變，他先用手捏住電動機的轉軸，使其不轉動，閉合開關后讀出電流表的讀數(shù)為2A，則電動機線圈電阻為
3Ω
3Ω
；電動機的功率為
12W
12W
；然后放手，當電動機正常轉動時，又讀出電流表的讀數(shù)為0.6A，則該玩具電動機正常轉動時1min產生的熱量為
64.8J
64.8J
，將電能轉化為機械能的效率為
70%
70%
．
（4）如圖4所示在F=10N力的作用下，重30N的物體以10cm/s的速度在水平面上勻速直線運動，則拉力F的功率為
0.5W
0.5W
；5秒內重力對物體做的功為
0J
0J
．

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科目：初中物理 來源：2011年寧夏中衛(wèi)二中中考物理模擬試卷（四）（解析版） 題型：填空題

滬漢客運專線開行時速為250公里的動車組列車．這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的    ．動車組列車采用了“再生制動”技術，即列車在減速過程中，由于列車具有慣性，繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機發(fā)電，把    （寫出能量轉化過程）并返回電網．

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